Однако некоторые энергетические компании и операторы электросетей проверяют, будет ли разумнее и дешевле обходиться обычным зарядным оборудованием.
В немецком городе Остфильдерн провели 15-месячное исследование. Участникам эксперимента предложили заряжать электромобили медленным способом.
[Кристиан Ботт, сотрудник компании Netze BW]:
«Мы не заметили экстремальной нагрузки, которой отчасти ожидали. Процесс зарядки во всех отношениях проходил без проблем, не было последствий для электросети. Клиенты не почувствовали неудобств, и не было помех для поездок».
Инженеры выяснили, что электромобили заряжают в основном ночью. При этом участники исследования не делали это одновременно. Благодаря этим двум обстоятельствам сбоев в энергосетях не было.
[Кристиан Ботт, сотрудник компании Netze BW]:
«Думаю, мы на правильном пути. Мы постоянно расширяем электрическую сеть, чтобы подготовиться к появлению большего количества электромобилей. Поэтому людям не стоит бояться, что свет будет гаснуть».
Между тем владельцы электромобилей не уверены, что можно обойтись без станций быстрой зарядки.
[Норберт Симианер, участник эксперимента]:
«Тот, кто работает в Мюнхене и должен уезжать по делам, не может позволить себе ехать 230 километров до Штутгарта, дважды останавливаться и ждать по два или два с половиной часа. Думаю, это главная проблема».
Быстрая зарядка электромобилей технически отличается от классической. Специальное оборудование заранее преобразует переменный ток электросети в постоянный и напрямую подаёт его в батарею. Строительство таких станций обходится дорого.
А для Германии это вообще может стать серьёзной проблемой. Страна постепенно отказывается от угольных и атомных электростанций и переходит на альтернативные источники энергии, эффективность которых мало предсказуема.
Короткая ссылка на эту страницу:
